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regolare sospensioni moto

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regolare sospensioni moto

Messaggio Da Capitan Kurzillo il Gio 8 Apr - 7:33:10

Premessa

La regolazione delle sospensioni di una moto è un'operazione
molto complessa e richiede una grande esperienza. Con questo articolo
cercheremo di illustrarne i principi e una volta assimilato il tutto
saremo in grado di effettuare semplici regolazioni, comprendendo cosa
stiamo facendo e perché: anche se ciò
può sembrare una banalità, è
già un buon passo avanti, considerando la
complessità dell'argomento.

Se invece si desidera tarare le sospensioni per l'uso in pista o
perché si ha la necessità di stravolgere
l'assetto della moto, è opportuno che rivolgersi a un
esperto professionista: ne va della nostra sicurezza!

L'operazione di setup delle sospensioni richiede molto tempo
in quanto è opportuno testare in modo approfondito l'esito
della regolazione per ogni modifica apportata. Inoltre, tranne che per
le piccole variazioni, quando andiamo a regolare un determinato
parametro (esempio: il precarico di una molla), dovremmo aggiustare
anche tutti gli altri (esempio: freni in estensione e compressione) per
riequilibrare il comportamento della sospensione.

E' anche di fondamentale importanza, prima di iniziare a regolare i
vari parametri, segnare su un foglio le posizioni
di tutti i registri e il comportamento della moto ad ogni variazione,
in modo che sia sempre possibile tornare indietro. Ricordarsi di fare
sempre piccole variazioni alla volta e testare il
risultato, cercando durante il test di isolare mentalmente i
comportamenti dell'anteriore e del posteriore della moto.

Ricordare anche che durante le prove gli pneumatici devono essere in
ottimo stato ed avere quindi un buon grip, diversamente la moto
avrà comportamenti inaspettati e ciò ci
fuorvierà nella regolazione delle sospensioni.

Ultima premessa è che non esiste la regolazione perfetta che
si possa adattare a tutti in quanto il comportamento della moto, e
quindi il setup ideale, dipende fra le altre cose anche dallo stile di
guida del pilota.


Cosa sono le sospensioni

Le sospensioni di una moto sono costituite dalle due forcelle, che sono
quelle anteriori, e il monoammortizzatore, o ammortizzatore, o
più semplicemente mono, che è quello posteriore.
Esistono anche moto che anziché le due forcelle hanno un
sistema di levaraggio con ammortizzatore sull'anteriore così
come esistono moto con il doppio ammortizzatore posteriore
anziché il mono.
Un articolo che riporta la storia, l'evoluzione e la descrizione del
funzionamento delle forcelle si trova a
questo
link.

La sospensione, nella sua forma più semplificata,
è costituita da una molla che sostiene un peso e da un
sistema idraulico che smorza le oscillazioni prodotte in seguito a una
variazione (repentina) della posizione della molla.

Noi abbiamo la possibilità di intervenire sulla sospensione
aumentando la "rigidità" della molla (o meglio, la sua
costante elastica) che chiameremo
precarico
della molla, possiamo rendere più lento
o più veloce il freno idraulico del ritorno, che chiameremo freno
in estensione
e, ove possibile, potremo anche regolare un
freno idraulico che interviene durante la compressione della molla, che
chiameremo appunto freno in compressione.

Le sospensioni delle moto da competizione ma anche quelle delle moto
sportive più evolute, permettono anche di regolare i fluidi
lenti
e i
fluidi veloci
: se ne parla molto negli articoli che si
trovano in rete che parlano delle regolazioni delle sospensioni, quindi
vediamo un attimo di cosa si tratta.

Quando entriamo in curva, l'anteriore della moto affonda, forcelle e
ammortizzatori vengono schiacciati a terra; questo movimento non
è repentino quindi il fluido che circola nelle sospensioni
seguirà spostamenti lenti, da qui il nome di fluidi lenti.
Invece quando effettuiamo la staccata improvvisa, o apriamo di colpo il
gas all'uscita della curva, oppure cambiamo velocemente di traiettoria
ecc., il fluido effettuerà spostamenti molto veloci, da qui
il secondo nome. La regolazione separata dei fluidi lenti e veloci, ci
può permettere per esempio di fare affondare poco le
sospensioni al momento della staccata (controllando i fluidi veloci) e
avere quindi a disposizione una maggiore escursione durante la curva
(controllando i fluidi lenti).


Scorrevolezza delle forcelle e manutenzione

Prima di iniziare ad operare sulle sospensioni perché magari
abbiamo notato comportamenti strani, è necessario che
controlliamo la loro efficienza, per sincerarci che i problemi non
risiedano altrove.

Se la scorrevolezza delle forcelle non è perfetta, il
comportamento della moto subisce notevoli scompensi; la scorrevolezza
potrebbe essere compromessa da alcuni fattori quali scarsa
manutenzione, incidenti occorsi od errato montaggio.


Per esempio, se abbiamo smontato la ruota anteriore per cambiare la
gomma, quando la rimontiamo occorre seguire alcune precauzioni pena un
errato parallelismo delle forcelle che ne comprometterebbe appunto la
scorrevolezza. Pertanto, prima di serrare il perno della ruota
anteriore, occorre dare alcune forti spinte al manubrio (eventualmente
azionando la leva del freno anteriore) in modo da fare compiere un
affondamento delle forcelle il più ampio possibile, in
questo modo le forcelle si sistemano nella posizione ideale; solo a
questo punto potremo stringere il perno.

Ricordiamo inoltre che anche la corretta manutenzione delle sospensioni
è responsabile la loro efficienza ed è
perciò necessario sostituire l'olio ogni 10-15.000 km circa.


Nota sul senso delle regolazioni:
solitamente, le regolazioni aumentano in senso orario e diminuiscono i
senso antiorario. Di norma, sulle viti di regolazione c'è
scritto l'effetto corrispondente al senso di rotazione, se
ciò non fosse riportato, teniamo presente lo standard appena
accennato.


Cosa è il Precarico e relativo effetto

Precaricare una molla significa comprimerla un poco prima di applicare
un peso. La figura sottostante mostra dove si trovano i registri di
precarico nelle forcelle (vite esterna - particolare A) e nel
monoammortizzatore (ghiere - particolare B):




Per regolare il precarico delle forcelle è
necessario ruotare con una chiave la vite esterna, mentre nel mono
è necessario allentare la ghiera superiore che funge da
"controdado" per quella inferiore, dopodiché regoleremo il
precarico della molla agendo sulla ghiera inferiore.

E' opportuno notare che le sospensioni sono sempre precaricate, anche
se il registro è a zero, in quanto oppongono una forza
superiore a zero alla spinta iniziale; se una molla non fosse
precaricata, basterebbe una piccola forza per poterla muovere, anche se
poco.

La regolazione del precarico non varia la costante elastica della molla
ma solo la sua spinta iniziale, quindi di norma non
stravolge l'assetto della moto e si potrebbe agire su questa senza
andare a toccare le altre regolazioni. Ciò non è
del tutto vero in quanto a rigore quando si aumenta il precarico
occorrerebbe aumentare un poco il freno di estensione e viceversa.
Inoltre, ciò non è assolutamente vero nel caso il
nostro mezzo monti una "molla a passo variabile", cioè una
molla nella quale l'elica ha un passo variabile e pertanto la costante
elastica (quindi il comportamento della sospensione) varia a seconda
della posizione della molla. Le molle a passo variabile sono installate
su alcuni tipi di scooter.

Il precarico del mono può essere aumentato quando ad esempio
trasportiamo spesso il passeggero o i bagagli; in alcune moto esiste
una comoda leva con due posizioni (con passeggero - senza passeggero)
attraverso la quale regolarlo molto velocemente, in questo caso non
avremo la necessità di compromessi fra quando viaggiamo
scarichi o carichi.

Un'altra cosa da notare è che la regolazione del precarico
varierà poco o tanto l'altezza da terra della moto in quanto
la molla, con il nostro peso sommato a quello della moto, si
schiaccerà di meno. Ciò, come si vedrà
oltre, comporterà anche una differente
guidabilità nelle curve.


Regolazione del freno in estensione delle forcelle


La vite di cui al particolare C permette di effettuare questa
regolazione.

Vediamo come dovrebbe essere determinata l'esatta regolazione del freno
in estensione:

  • Fare affondare alcune volte il manubrio tenendo frenato
    l'anteriore;
  • Affondare ora con più decisione;
  • Ad affondamento massimo raggiunto, cessare di spingere
    manubrio continuando però a tenere tirata la leva del freno
    anteriore
  • Le forcelle devono ritornare e successivamente scendere
    ancora un poco
  • Se invece dopo essere ritornate e scese salgono di nuovo,
    significa che abbiamo frenato poco l'estensione, anche se per una moto
    con assetto turistico ciò potrebbe andare ancora bene
  • Se invece dopo aver lasciato il manubrio non salgono del
    tutto, significa che abbiamo frenato troppo l'estensione.


I freni in estensione e i problemi di assetto

Vedremo in seguito i vari comportamenti della moto in modo
più organico, tuttavia possiamo anticipare i problemi
più comuni dovuti alla regolazione errata dei freni di
estensione:

  • Se l'anteriore e il posteriore sono poco frenati
    la moto ondeggia sul veloce
  • Se l'anteriore e posteriore troppo frenati
    la moto non riesce a copiare
    gli avvallamenti, le molle non si ricaricano, le sospensioni vanno a
    finecorsa e la moto diventa rigidissima.



Regolazione del freno in estensione del mono


Si effettua attraverso la vite che si trova nella parte bassa
del mono (particolare D in figura).

La corretta regolazione del freno in estensione si effettua comprimendo
a fondo il mono (ovviamente con l'aiuto di più persone) e
cronometrando il tempo di ritorno, che deve essere compreso fra 1 e 1,5
secondi.


I freni in compressione




Nelle forcelle si trova nella parte bassa (particolare E),
mentre nel mono è nella parte alta (particolare F).

I freni in compressione vengono induriti per non fare raggiungere la
posizione di finecorsa alle sospensioni.

Spesso queste regolazioni sono assenti in quanto le moto stradali danno
solo la possibilità di regolare il freno di estensione.

Invece nelle sospensioni da competizione, i freni in compressione sono
addirittura disponibili per fluidi lenti o veloci e servono ad esempio
ad evitare il finecorsa in caso di staccate brusche: la sospensione
infatti è rigida con una sollecitazione brusca e rimane
morbida per una sollecitazione relativamente lenta quale l'affondamento
durante la piega.


Misurazione dell'escursione delle sospensioni

Un sistema alla portata di tutti per rendersi conto dell'effettiva
escursione delle sospensioni durante l'uso, mettere una fascetta sullo
stelo della forcella e del grasso su quello dell'ammortizzatore e
valutare la posizione delle fascette e la zona di lavoro dello stelo
del mono dopo un test che abbia adeguatamente sollecitato le
sospensioni.


Alcuni semplici rimedi ai comportamenti indesiderati

Possiamo di seguito sintetizzare alcune semplici regolazioni da
apportare alle sospensioni nel caso riscontrassimo comportamenti che
riteniamo anomali nelle diverse situazioni:

In staccata:

  • il posteriore saltella (notare che questo può
    anche essere normale in quanto dipende dal freno motore)
    diminuire il precarico del
    mono
  • la forcella arriva a fondo corsa
    diminuire il freno in
    estensione
  • la moto rimbalza
    aumentare il freno in
    compressione della forcella

In piega:

  • la moto ondeggia o si scompone
    aumentare il freno in
    estensione
  • la forcella non copia bene gli avvallamenti
    diminuire il freno in
    estensione
  • si sentono troppo le asperità della strada
    diminuire il freno in
    compressione e poi il precarico di forcelle e mono

In uscita di curva:

  • la moto è troppo rigida nei sobbalzi
    diminuire il freno in
    estensione del mono
  • la moto sbacchetta
    diminuire il precarico della
    forcella
  • il posteriore si schiaccia troppo
    aumentare il freno in
    compressione del mono
  • il posteriore è rigido e fa poca corsa
    diminuire il freno in
    compressione del mono o il suo precarico

In rettilineo:

  • la moto è poco stabile o poco precisa
    diminuire il precarico di
    forcelle e mono.
    Se ciò si verifica anche in curva, occorre ridurre il freno
    in compressione di forcelle e mono.


Effetti delle regolazioni

Passiamo ora al discorso opposto, cioè cerchiamo di capire
quali sono le conseguenze se apportiamo una certa regolazione
Monoammotizzatore:

  • Freno in estensione troppo chiuso
    la ruota posteriore saltella,
    il retrotreno saltella, crea problemi di sottosterzo e non copia
    l'asfalto
  • Freno in estensione troppo aperto
    retrotreno troppo rapido nel
    ritorno con effetto di saltellamento e pertanto moto instabile
  • Freno in compressione troppo chiuso
    il retrotreno si irrigidisce
    e la gomma slitta
  • Freno in compressione troppo aperto
    saltellamento del posteriore
    all'uscita di curva

Forcella:

  • Freno in estensione troppo chiuso
    tende a chiudere le curve
    (sovrasterzo), cioè basso grip sull'anteriore
  • Freno in estensione troppo aperto
    la moto tende ad allargare le
    curve
  • Freno in compressione troppo chiuso
    nelle staccate la gomma
    anteriore saltella e perde aderenza
  • Freno in compressione troppo aperto
    durante le staccate, le
    forcelle affondano eccessivamente


Regolazione dell'inclinazione e dell'altezza della moto

L'altezza dell'avantreno si regola attraverso lo scorrimento delle
forcelle sul piantone mentre quella del posteriore, anche se raramente
è possibile, attraverso la regolazione del mono.

Il setup ideale consiste nel caricare l'anteriore (cioè
abbassare l'anteriore o alzare il posteriore) fino a quando il
posteriore tende a derapare.

Nell'uso stradale e non sportivo, l'anteriore può venire
abbassato di qualche millimetro (al massimo 10, che sono già
molti) per ridurre l'altezza da terra della sella in quanto solitamente
il posteriore non è registrabile.

Esistono sia monoammortizzatori registrabili (che costano all'incirca
un 15% in più di quelli a interasse fisso) che addirittura
ad interasse fisso ma più corti dell'originale, per chi ha
le idee chiare e sa già quanto deve essere l'interasse del
nuovo ammortizzatore.

Nei monoammortizzatori con interasse registrabile, dobbiamo considerare
che per l'effetto leva, l'abbassamento ad esempio di 1 mm del mono
può corrispondere a un abbassamento anche di 3-5 mm del
posteriore.

Quando una moto viene abbassata, al contrario di ciò che si
potrebbe pensare, non guadagna di maneggevolezza anzi, deve essere
piegata di più per affrontare la stessa curva alla stessa
velocità e ciò, sommato alla minore altezza da
terra, può causare il precoce raggiungimento del limite
massimo di piega.


Cenni alla regolazione professionale

Quando si vanno a leggere gli articoli tecnici che illustrano la
regolazione professionale delle sospensioni, si trovano alcuni termini
che illustriamo in seguito. Inoltre, le varie regolazioni che si
effettuano sono molto più ampie e vengono anch'esse
più sotto accennate.

Determinazione dell'assetto statico:

  • occorre mettere la moto sui cavalletti e rilevare le misure
    dei perni delle ruote da punti fissi prestabiliti, in questo modo si
    determina l'assetto di riferimento.
  • poi si mette a terra la moto e si riprendono le stesse
    misure
  • si fa la media fra le due rilevazioni precedenti e questa
    costituisce l'assetto statico.
  • Lo Static Sag è la
    differenza tra gli assetti statico e di riferimento
  • Il Sag Rider è la differenza
    tra l'assetto statico e l'assetto di riferimento misurato sul
    posteriore con il pilota seduto
  • Static Sag e Sag Rider sono utilizzati come riferimenti per
    la regolazione dell'assetto e i loro valori devono essere compresi
    entro determinati intervalli perché la regolazione sia
    effettuata correttamente.


Regolazione dei fluidi lenti e veloci
Sulle sospensioni più avanzate, sia i freni di estensione
che di compressione possono essere regolati sia per i fluidi veloci che
per quelli lenti.
Anche su alcune moto stradali supersportive è disponibile la
regolazione separata dei fluidi lenti e veloci.
I fluidi lenti sono responsabili degli ondeggiamenti, inserimenti in
curva mentre quelli veloci delle buche, cambi repentini di traiettorie
ecc.

Il livello dell'olio
Aumentandolo nella forcella, questa si irrigidisce nella parte finale
dell'escursione. Nelle regolazioni per l'uso nelle competizioni o in
pista, oltre che regolare il livello dell'olio in base a ciò
che si vuole ottenere, vengono anche sostituite le molle.

L'ammortizzatore di sterzo
Questo componente viene installato per ridurre lo sbacchettamento del
manubrio, è presente soprattutto nelle moto supersportive e
in quelle da competizione e viene regolato tenendo conto della taratura
delle sospensioni.


Conclusioni

Questo articolo è stato scritto facendo riferimento ai vari
topic presenti sul forum e a diversi articoli trovati in rete.
L'obbiettivo è stato quello di spiegare il più
semplicemente possibile il ruolo giocato dai diversi fattori nella
regolazione delle sospensioni

Spero di essere riuscito nell'intento, per qualsiasi domanda
fare riferimento a questo
topic
.
Articolo presente nella Guida
sulla Moto
di motoclub ting'avert

Capitan Kurzillo
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Re: regolare sospensioni moto

Messaggio Da Sampapot il Gio 8 Apr - 7:49:44

meno male che esistono i meccanici!!!


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Re: regolare sospensioni moto

Messaggio Da Capitan Kurzillo il Gio 8 Apr - 7:57:30

mà è bello anche conoscere

Capitan Kurzillo
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Re: regolare sospensioni moto

Messaggio Da Enzino il Gio 8 Apr - 12:31:22

La regolazione delle sospensioni e un vestito attillato che solo chi lo indossa puo'sapere se va'bene o meno,percio'il sarto questa volta e il modello che lo indossa.
Ma che organo genitale maschile ho scritto???Bo...
scusate e la stanchezza.
Bravo Capitano,ottima scopiazzata

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Re: regolare sospensioni moto

Messaggio Da Riki41 il Gio 8 Apr - 14:43:19

Io è meglio che non tocchi nulla per non fare caselli, quoto in pieno Sam, anche se è bello essere informati ma poi..........

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Re: regolare sospensioni moto

Messaggio Da rebusau il Gio 8 Apr - 19:17:08

Si Si Sam ha ragione meno male che esistono i meccanici e la Dea con solo la regolazione del precarico posterire

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Re: regolare sospensioni moto

Messaggio Da Kim il Sab 10 Apr - 12:29:39

rebusau ha scritto:Si Si Sam ha ragione meno male che esistono i meccanici e la Dea con solo la regolazione del precarico posterire


..io a volte già mi incasino con quello...

Kim
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Re: regolare sospensioni moto

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